Kit de arrastre DID super reforzado dorado con retenes para Suzuki RF R 900 94-00

Kit de transmisión K1637 para Suzuki RF R 900 94-00

Este kit viene equipado con la relación completa de:

• Piñon: CST513X15 de 15 dientes.
• Plato: RFE816X43BLK de 43 dientes.
• Cadena: 28051109Z de paso 530 ZVM-X (G&G), 110 eslabones, y de cierre por remache

*IMPORTANTE: El kit expuesto corresponde con el original, en caso de que desee cambiar la relación del plato, etc. Por favor, indicarlo en el apartado de observaciones del pedido.

Corona de acero Supersprox RFE816X43BLK

Este plato está fabricado en acero inoxidable y ha sido desarrollado para ofrecer un buen rendimiento tanto para motos de calle/carretera como para Off-Road. Ha sido desarrollada en las competiciones mundiales de resistencia, con la finalidad de ser lo más ligera posible y cumplir con las exigencias más altas en cuanto a rendimiento.

¿Ventajas de un plato de acero Supersprox vs. otros platos?

• Más ligera y mayor durabilidad, hasta 3 veces más que una catalina convencional. Gracias a que los dientes del anillo externo están hechos de una aleación de zinc níquel (3XZINK), y asimismo estos sufren un segundo proceso de pasivación en color negro, lo que fomenta una resistencia mayor a la corrosión. Y, por último, tienen un proceso de acabado de abrillantamiento, para mejorar la estética de la corona.
• Se utiliza el diseño CAD y CNC para cortar con tecnología láser, y así garantizar la máxima precisión de ajuste a la rueda.
• Presenta un rediseño en los dientes, patentado por los equipos de competición de Supersprox, el cual incrementa la vida útil de la corona y reduce el enganche y desgaste.

Desde Unobike, te recomendamos la catalina RFE816X43BLK y el piñón CST513X15 de Supersprox puesto que es la que más m/KG de fuerza de torsión o torque soporta, y una ligereza del producto final inigualable.

IMPORTANTE: En caso de rotura de stock de Supersprox, debido a problemas de suministro de esta marca, ofrecemos en su lugar JT Sprockets, cuya marca nipona ofrece platos y piñones de una alta calidad. Esto es debido a que la fábrica de Supersprox se encuentra en Ucrania. Si tienes alguna duda o pregunta, por favor no dudes en ponerte en contacto a través de:

• Correo: ventas@unobike.com
• Whatsapp: 654 110 069
• Teléfono: 900 029 522
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Cadena super reforzada DID ZVM-X 530 de paso dorada

La marca D.I.D fabrica cadenas para equipos de competición de MotoGP y suministra a distribuidores de todo el mundo, ya que destaca por la rigidez que ofrece a la deformación y elongación de la cadena en funcionamiento.

Esta cadena 28051109Z pertenece al grupo de cadenas ZVM-X, es decir, al modelo de cadenas super reforzadas. D.I.D patenta su mejor modelo de cadenas, demostrando una calidad superior que las cadenas reforzadas VX3 y estándar ZVM2, ya que ofrece el mejor rendimiento de aceleración. Asimismo, ofrecen el mejor manejo de tracción de potencia en cualquier condición de uso.

El modelo ZVM-X presenta en su interior los retenes de X-Ring, gracias a estos se mantiene la lubricación necesaria dentro del casquillo o perno, aumentado el pasador y alargando la vida útil de la cadena hasta 1,5 o 2 veces más.

Por otro lado, la serie ZVM-X tiene unos pines en su interior que transfieren una rápida respuesta y resistencia frente a una elongación, y al mismo tiempo a un manejo más suave. Este modelo de cadenas ha nacido de la experiencia de D.I.D en MotoGP.

¿Qué ventajas presenta frente a una cadena reforzada  VX/VX2/VX3 X-Ring?

• Se aumenta el rendimiento de sellado de engrase y sus cuatro puntos de contacto, minimizando así la pérdida de potencia en comparación con las cadenas reforzadas. Esto favorece a una mayor durabilidad de la cadena.
• Mayor resistencia al desgaste.
• Soportan una fuerza tensión mayor: (este valor refleja punto de rotura de la cadena en función de la tensión soportada).
• Las placas que envuelven al retén presentan las siguientes medidas: la interna es de 2,4 (0,2 más grande que la reforzada) y la placa externa de 2,6 (0,4 más grande que la reforzada)  pulgadas. Esto permite una reducción aun mayor de la fricción con el retén, ya que se reparte mejor la fuerza.