Kit de transmission DID super renforcé avec joints pour SUZUKI GSX-R 600 16-19

Kit de chaîne pour SUZUKI GSX-R 600 16-21

Ce kit est équipé du rapport complet de:

• Pignon : CST-520:16.2 de 16 dents.
• Coronne : RFE-480:43-BLK de 43 dents.
• Chaîne : 525ZVM-X2-G-114R de pas 525 ZVM-X2, 114 maillons, et verrouillage par rivets.

*IMPORTANT : Le kit présenté correspond à l'original, au cas où vous souhaiteriez changer le rapport des plateaux, etc. Veuillez l'indiquer dans la section commentaires de la commande.

Pour quelles motos ce kit KU0115 est-il compatible ?

• Suzuki GSX-R600 L1,L2,L3,L4,L5,L6,L7,L9 (2016-2019)
• Suzuki GSX-R600 Moto GP (2016-2016)
• Suzuki GSX-R600 M0,M1 (USA) (2020-2021)
• Suzuki GSX-R600 100th Anniversary Edition (USA) (2021-2021)

Chaîne DID ZVM-X2 525 pas super renforcée en or

La marque D.I.D. fabrique des chaînes pour les équipes de course MotoGP et fournit des distributeurs dans le monde entier, car elle se distingue par la rigidité qu'elle offre à la déformation et à l'allongement de la chaîne en fonctionnement.

Cette chaîne 525ZVM-X2-G-114R appartient au groupe de chaînes ZVM-X2, c'est-à-dire au modèle de chaîne super renforcée. D.I.D. fait breveter son meilleur modèle de chaîne, démontrant une qualité supérieure à celle des chaînes VX3 renforcées et des chaînes ZVM2 standard, car elle offre les meilleures performances en matière d'accélération. Elles offrent également la meilleure traction dans toutes les conditions d'utilisation.

Le modèle ZVM-X2 est équipé de joints X-Ring à l'intérieur de la chaîne, qui maintiennent la lubrification nécessaire à l'intérieur de la douille ou de l'axe, augmentant l'axe et prolongeant la durée de vie de la chaîne de 1,5 à 2 fois.

D'autre part, la série ZVM-X2 a des axes à l'intérieur de la chaîne qui transfèrent une réponse rapide et une résistance à l'allongement, et en même temps une manipulation plus douce. Ce modèle de chaîne est né de l'expérience de D.I.D. en MotoGP.

Quels sont les avantages par rapport à une chaîne renforcée VX/VX2/VX3 X-Ring?

• La performance de l'étanchéité de la lubrification et de ses quatre points de contact est accrue, ce qui minimise la perte de puissance par rapport aux chaînes renforcées. Cela se traduit par une durée de vie plus longue de la chaîne.
• Résistance accrue à l'usure.
• Résistance à la traction plus élevée: jusqu'à 4 725 KG, soit 194 KG de plus que les chaînes renforcées.
• Les plaques qui entourent le dispositif de retenue sont de 2,2 pouces à l'intérieur et de 2,4 pouces à l'extérieur, dans ce dernier cas, 0,4 pouce de plus que la plaque extérieure des chaînes renforcées. Cela permet une réduction encore plus importante de la friction avec le dispositif de retenue, la force étant mieux répartie.

Pignon Supersprox CST-520:16.2

Le pignon Supersprox CST-520:16.2 appartient au modèle de pignon en acier, fabriqué dans l'un des meilleurs alliages d'acier chromé (SCM420) du marché. Grâce au matériau utilisé, ces pignons Supersprox garantissent une plus longue durée de vie et de meilleures performances.

Il convient de souligner que chaque pignon en acier Supersprox répond aux normes de qualité, puisqu'il passe par 25 étapes de production et 10 contrôles de qualité individuels avant de quitter l'usine. Ils répondent ainsi aux normes de qualité les plus élevées de l'Union européenne pour la fabrication de kits de transmission.

Coronne Supersprox en acier RFE-480:43-BLK

Ce coronne est en acier inoxydable et a été développé pour offrir de bonnes performances pour les vélos de route et de tout-terrain. Il a été développé dans le cadre de compétitions mondiales d'endurance, dans le but d'être aussi léger que possible et de répondre aux exigences les plus élevées en termes de performances.

Avantages d'un plateau Supersprox en acier par rapport à d'autres plateaux?

• Plus léger et plus durable, jusqu'à 3 fois plus longtemps qu'un plateau conventionnel. Les dents du plateau extérieur sont en alliage de zinc et de nickel (3XZINK) et subissent une seconde passivation noire, ce qui leur confère une plus grande résistance à la corrosion. Enfin, elles subissent un processus de finition par polissage pour améliorer l'esthétique de la couronne.
• La conception CAD et CNC est utilisée pour découper au laser afin d'assurer une précision maximale de l'ajustement à la roue.
• Le pignon est doté d'une denture redessinée, brevetée par les équipes de course Supersprox, qui augmente la durée de vie du pignon et réduit les accrochages et l'usure.

Chez Unobike, nous recommandons la catalina RFE-480:43-BLK et le pignon CST-520:16.2 de Supersprox car c'est celui qui supporte le plus de m/KG de force ou de couple, et une légèreté du produit final inégalée.

IMPORTANT : En cas de rupture de stock de Supersprox, en raison de problèmes d'approvisionnement de cette marque, nous proposons à la place JT Sprockets, dont la marque japonaise offre des plateaux et des pignons de haute qualité. Ceci est dû au fait que l'usine de Supersprox est située en Ukraine. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter :

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