Kit de transmission DID renforcé avec joints pour KAWASAKI ZZR 1400 15-21

Kit de chaîne pour KAWASAKI ZZR 1400 15-21

Ce kit est équipé du rapport complet de:

• Pignon : CST-517:17.2 de 17 dents.
• Coronne : RFE-489:42-BLK de 42 dents.
• Chaîne : 530VX3-G-118R de pas 530 VX3 118 maillons, et verrouillage par rivets.

*IMPORTANT : Le kit présenté correspond à l'original, au cas où vous souhaiteriez changer le rapport des plateaux, etc. Veuillez l'indiquer dans la section commentaires de la commande.

Pour quelles motos ce kit KU0177 est-il compatible ?

• Kawasaki ZZR1400 DBF,FCF,FDF,FEF,FFF,HGF,HHF,JJF,HKF,JKF (ABS) (2015-2019)
• Kawasaki ZZR1400 (ZX1400 HLF,JLF) (2020-2020)
• Kawasaki ZZR1400 (ZX1400 JMF) (2021-2021)

Chaîne DID VX3 renforcée au pas de 530 en or

Cette chaîne VX3 530VX3-G-118R appartient au groupe des chaînes X-Ring, grâce auxquelles la lubrification nécessaire est maintenue à l'intérieur de la douille ou de l'axe, ce qui augmente l'axe et prolonge la durée de vie de la chaîne jusqu'à 1,5 ou 2 fois plus longtemps. Cependant, dans le modèle VX3, D.I.D. a redessiné ce dispositif de retenue pour offrir une meilleure rétention de la lubrification et une meilleure durabilité que le X-Ring des chaînes VX / VX2, améliorant ainsi les performances du dispositif de retenue. L'usure est réduite de 40 % par rapport au joint torique.

En outre, le joint X-Ring présente une qualité supérieure à celle du modèle O-Ring en termes de réduction de la friction exercée sur le joint, jusqu'à 50 % de moins que le modèle O-Ring.

En outre, ces chaînes X-Ring subissent un traitement SDH, qui crée une couche dure de carbure de chrome sur la surface de l'axe, ce qui permet d'accroître la résistance aux chocs importants.

Le modèle de chaîne VX3 est la version améliorée des chaînes VX/VX2 :

• Avec le nouveau "transfert direct d'énergie", elle offre une réponse élevée et rapide à l'accélération, grâce à l'amélioration de la résistance de la chaîne.
• De plus, le modèle VX3 est compatible avec un plus grand nombre de motos, jusqu'à 1100 cc.
• Grâce au joint d'huile redessiné, il offre une durée de vie plus longue.
• Une meilleure rétention de la graisse sur les axes et les douilles assure une plus grande durabilité.

De quel type de chaîne s'agit-il ?

• Cette chaîne est renforcée 530VX3-G-118R et a une résistance à la traction (cette valeur reflète le point de rupture de la chaîne par rapport au poids supporté) allant jusqu'à 4 531 KG, ce qui favorise une plus grande durabilité et un kilométrage plus élevé. C'est 194 KG de moins que son homologue super renforcé, la 530 ZVM-X.
• Les plaques qui entourent le joint sont plus grandes de 2,2 pouces sur les plaques latérales intérieures et extérieures, dans ce dernier cas, de 0,2 pouce sur la plaque latérale intérieure et de 0,4 pouce sur la plaque latérale extérieure, que son homologue super renforcé, le 530 ZVM-X. Plus ces plaques sont grandes dans ce cas, plus la réduction de la friction avec la retenue de la chaîne est importante, car la force est mieux répartie, c'est pourquoi vous pourriez être plus intéressé par la chaîne super renforcée 530 ZVM-X.
• Cette chaîne est principalement destinée aux vélos de route.
• Elle est rivetée, ce qui garantit un verrouillage plus sûr de la chaîne.

Pignon Supersprox CST-517:17.2

Le pignon Supersprox CST-517:17.2 appartient au modèle de pignon en acier, fabriqué dans l'un des meilleurs alliages d'acier chromé (SCM420) du marché. Grâce au matériau utilisé, ces pignons Supersprox garantissent une plus longue durée de vie et de meilleures performances.

Il convient de souligner que chaque pignon en acier Supersprox répond aux normes de qualité, puisqu'il passe par 25 étapes de production et 10 contrôles de qualité individuels avant de quitter l'usine. Ils répondent ainsi aux normes de qualité les plus élevées de l'Union européenne pour la fabrication de kits de transmission.

Coronne Supersprox en acier RFE-489:42-BLK

Ce coronne est en acier inoxydable et a été développé pour offrir de bonnes performances pour les vélos de route et de tout-terrain. Il a été développé dans le cadre de compétitions mondiales d'endurance, dans le but d'être aussi léger que possible et de répondre aux exigences les plus élevées en termes de performances.

Avantages d'un plateau Supersprox en acier par rapport à d'autres plateaux?

• Plus léger et plus durable, jusqu'à 3 fois plus longtemps qu'un plateau conventionnel. Les dents du plateau extérieur sont en alliage de zinc et de nickel (3XZINK) et subissent une seconde passivation noire, ce qui leur confère une plus grande résistance à la corrosion. Enfin, elles subissent un processus de finition par polissage pour améliorer l'esthétique de la couronne.
• La conception CAD et CNC est utilisée pour découper au laser afin d'assurer une précision maximale de l'ajustement à la roue.
• Le pignon est doté d'une denture redessinée, brevetée par les équipes de course Supersprox, qui augmente la durée de vie du pignon et réduit les accrochages et l'usure.

Chez Unobike, nous recommandons la catalina RFE-489:42-BLK et le pignon CST-517:17.2 de Supersprox car c'est celui qui supporte le plus de m/KG de force ou de couple, et une légèreté du produit final inégalée.

IMPORTANT : En cas de rupture de stock de Supersprox, en raison de problèmes d'approvisionnement de cette marque, nous proposons à la place JT Sprockets, dont la marque japonaise offre des plateaux et des pignons de haute qualité. Ceci est dû au fait que l'usine de Supersprox est située en Ukraine. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter :

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